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복합상업시설 및 기타 부동산 개발

	성명		홍** (남,1966년생)

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현재상태	취업준비중
희망근무지역	서울 전지역, 경기 전지역
희망직종	경영/기획/사무/홍보＞경영/기획/전략
희망근무형태	정규직,계약직,추후협의
희망급여	회사내규에 따름

- 대학(4년) 졸업

- 29년 1개월

상세경력

<span lang="X-NONE" style="font-size:11.0pt;font-family:"맑은 고딕";mso-ascii-theme-font:
major-fareast;mso-fareast-theme-font:major-fareast;mso-hansi-theme-font:major-fareast;
mso-ansi-language:X-NONE;mso-bidi-language:X-NONE">주요 경력 기술서(최근 경력 순)<span lang="X-NONE" style="font-size:11.0pt;font-family:"맑은 고딕";mso-ascii-theme-font:
major-fareast;mso-fareast-theme-font:major-fareast;mso-hansi-theme-font:major-fareast;
mso-ansi-language:X-NONE;mso-bidi-language:X-NONE"> <span lang="X-NONE" style="font-size:11.0pt;font-family:"맑은 고딕";mso-ascii-theme-font:
major-fareast;mso-fareast-theme-font:major-fareast;mso-hansi-theme-font:major-fareast;
mso-ansi-language:X-NONE;mso-bidi-language:X-NONE">1. 2018.01 ~ 2020.12   한화커넥트㈜ 경영지원본부 사업개발팀  팀장/임원 ○ 청량리민자역사 환승주차장 설치 비용 제거(약 500억, 점용료 별도, ‘19.05~‘20.12)      – ‘02.12월 도시계획시설사업 실시계획인가 조건에 따라 환승주차장(철도 상부) 설치 필요(7,170㎡)<o:p></o:p>      √ 서울시의 2단계사업(고가도로) 시행 시, 청량리민자역사 환승주차장 설치(동대문구청에 시행 확약서 제출)<o:p></o:p>      √ ‘10년 청량리민자역사 준공 이후, 서울시의 2단계사업 지연으로 동시에 환승주차장 설치 지연<o:p></o:p>      √ 서울시의 2단계사업 실시설계 완료 및 공사 착공(’19.11)<o:p></o:p>      – 대규모 공사비 투입에 따른 비용부담 제거 필요(설치 이후, 매년 점용료 별도 납부)<o:p></o:p>     √ 대도시권광역교통위원회 관계관(국토부ㆍ코레일ㆍ국가철도공단ㆍ서울시ㆍ동대문구청ㆍ용역사 등) 회의를 계기로 환승주차장 설치        불필요성 논리 개발 후, 지속 설득<o:p></o:p>      – 서울시의 2단계사업 중단 및 취소 관철 ○ 서울역고가도로(서울로7017)~ KTX서울민자역사 옥상연결통로 설치 등, 투자 없이 영업환경 개선(‘19.07~’20.10)          – 매출 정체에 따른 집객력 증가 유인책 및 매출 증대를 위한 영업환경 개선 필요<o:p></o:p>     – 서울시와 서울역일대 도시재생사업 일환으로 서울역고가도로~舊서울역 옥상 間 연결통로 설치 및 주변환경 개선 협의      (철도로 단절된 보행동선 개선으로 KTX 이용 원활)<o:p></o:p>    √ 연결통로 설치와 더불어 舊서울역 옥상고원 신규 조성 및 미사용중인 폐쇄된 주차램프 리모델링(전시공간) 등 주변환경 동시 개선 협의        및 추진   √ 서울시에서 연결통로 설치에 따른 영업환경 개선에 따른 비용 부담 요청– 회사의 부담 없이 서울시 비용으로 연결통로 설치(약 17억) 및 폐쇄램프 리모델링(약 37억) 관철       √ 서울역고가도로~舊서울역 옥상 연결통로는 서울시에서 추진하고 있는 서울역일대 도시재생사업 일환이므로 공공의 목적으로 설치함이          타당함 등 비용부담 불가 논리 개발 후, 서울시 전액 부담 관철    – 舊서울역 옥상공원 신규 조성은 중구청 옥상공원조성 대상사업 선정 유도를 통해 회사 부담 없이 중구청 자체 비용으로 옥상공원       조성(약15억)   ○ 서울역 북부역세권 개발 사업부지 外 국유지(국가철도공단)를 사업부지 內로 편입(‘20.01~’20.04) 관철      – 북부역세권 개발 사업의 성공을 위해서는 사업대지 外 국유지와 코레일 부지를 일부를 상호 교환하고 본 사업부지 內로 편입 필수<o:p></o:p>     √ 원활한 건축계획 수립 불가, 용적율 감소로 개발이익 제고를 위해 부지 교환을 통한 대지 정형화 필수<o:p></o:p>     √ 교통계획 수립 불가 등 향후, 인허가 난망<o:p></o:p>     – 상급기관인 국토부에 설명 및  협조 요청하여 부지 교환<o:p></o:p>    √ '19년 코레일과 국가철도공단 間 부지 교환 협의 불발(국가철도공단에서 국유지 교환 불가 통보)<o:p></o:p>        √ 부지교환 불가 시, 북부역세권 개발 문제점 및 사업추진 불가 등을 국토부에 설명 및 설득  ○ 서울역 북부역세권 개발 사업권 확보(‘18.01~’19.09)     – 코레일에서 서울역 북부역세권 개발 재추진, 신규 사업권 확보로 신성장 동력 필요<o:p></o:p>        √ ‘14년 북부역세권 개발 공모 시, 한화커네트㈜(舊한화역사㈜)가 참여하여 우선협상대상자 선정되었으나, 내부 여건상 우선협상대상자            지위 포기<o:p></o:p>    √ 사업권 재확보하여 기존 사업장 영업권 방어 및 신규사업 진출하여 시너지 제고 필요<o:p></o:p>     – 총괄 PM 수행(대관업무, 사업타당서 분석, 개발계획 수립, MD Master Plan 등)<o:p></o:p>        √ ‘14년 대비 사업성 제고를 위해 서울시 개발 가이드라인 변경 관철<o:p></o:p>     √ 당초 비수익 시설 면적 대폭 축소(컨벤션 70% 축소)<o:p></o:p>     √ 당초(주거시설 불허)  → 변경(전체 연면적의 30%이하 주거시설 설치 가능 등)<o:p></o:p>     – 최대 잠재 경쟁사인 대형 유통사 사업주관자 참여 포기 도출<o:p></o:p>    √ 유통사 및 금융사를 대상으로 북부역세권 개발 weak point 지속적 강조 활동<o:p></o:p>    √ 인천공항철도 및 대규모 환기구 저촉 등으로 설계조건 매우 열악<o:p></o:p>    √ 주차상한제지역으로 주차대수 확보 불가<o:p></o:p>    √ 국유지(국가철도공단) 교환 불가 시, 건축계획 및 교통계획 수립 불가 등<o:p></o:p>    – 1순위컨소시움 위반 사항 적발하여 사업권 확보<o:p></o:p>   √ 1순위자인 STXㆍ롯데컨소시움의 사업주관자인 메리츠증권의 금융산업의 구조개선에 관한 법률 위반 인지 후, 공모 제안서 접수 당일      코레일에 이의 제기<o:p></o:p>   √ 공모 결과, 2순위였던 한화컨소시움이 우선협상대사로 선정<o:p></o:p>     ○ 서울역 舊역사 사업권 재확보(’18.01~’19.09)<o:p></o:p>     – 기존 운영하던 서울역 舊역사 부지가 점용허가 만료(‘17년말)로 시설물 일체 국가귀속 완료<o:p></o:p>     – 국가귀속 완료 후, 임시 사용허가로 운영 중이었으나, ‘19년 신규사업자 공모<o:p></o:p>     – 총괄 PM 수행으로 장애요인 제거(국가철도공단 방침 변경 관철) 및 공모를 통한 사업권 재확보<o:p></o:p>    √ 국가철도공단 직접 관리위탁 방침 변경<o:p></o:p>    √ 사용허가 방식으로 진행하되, 위탁운영 불허 변경<o:p></o:p>    √ 국토부 및 국가철도공단 등을 상대로 법률검토를 통한 이의 제기, 민자역사협회 및 코레일 명의의 진정서 발송 등 관련기관 대외활동       강화로 위탁운영 불허 방침 철회<o:p></o:p>    √ 잠재 경쟁사를 대상으로 weak point 지속적 강조로 롯데마트ㆍ이마트 등 유통사 공모 참여 포기 도출<o:p></o:p>    – 사업권 재확보 후, 기존 롯데마트와 수수료율 상향 조정으로 수익성 제고  2. 2015.10 ~ 2017.12   ㈜한화갤러리아 전략실 사업개발팀 팀장 ○ 용도지역 변경 없이 갤러리아 명품관 대규모 재건축을 위한 도시건축공동위원회 직상정 관철(’15.11~’17.12)     – 명품관 대규모 재건축을 통한 매출증대 및 랜드마크 백화점 입지 구축 필요<o:p></o:p>     – 대규모 재건축을 위해 준주거 이상 종상향 필요(現 주거지역)<o:p></o:p>    √ 종상향 시, 특혜시비 등으로 난망, 용도변경 없이 대규모 재건축 방안 수립 필요<o:p></o:p>    – 종상향 없이 관련법규 상 적용의 완화 규정 적용, 대규모 재건축 추진<o:p></o:p>   √ 현재까지 준주거 이상 용도변경 없는 대규모 증축 적용 사례 없음<o:p></o:p>   √ 종상향 없이 적용의 완화로 대규모 재건축 가능토록 서울시 사전협의 후, 도시공동건축위원회 직상정<o:p></o:p>      √ 주차상한제 해소로 백화점의 필수인 대규모 주차대수 확보 가능 ○ 부산 해운대 백화점 유휴부지 매각 완료(약 5,600평, ‘15.10~’17.02)     – ‘13년 해운대 마린씨티 內 신규 출점 백화점 부지를 매입하였으나, 신규 출점 포기에 따른 부지 매각 필요<o:p></o:p>     – 주거시설 內 대규모 상업용지로 지구단위계획 지침상 개발 조건 제약<o:p></o:p>    √ 공동주택, 오피스텔, 호텔 등 개발 불가<o:p></o:p>     – 개발조건 제약으로 공개입찰 무산 시, 本 부지의 평가절하 가능성 및 신뢰도 하락으로 비공개 입찰 매각<o:p></o:p>    √ ‘13년 매수가 950억, ‘17년 매각가 1,000억<o:p></o:p>        √ 유지비용 약 60억/년 수준의 손익 개선, 신규사업 투자 여력 확보 ○ 한화갤러리아 백화점 신규 출점 사업권 확보(광교 갤러리아백화점, ‘15.10~’16.04)     – 수원시가 주관하는 수원시(광교) 컨벤션센터 지원시설 용지 입찰 공모사업에 참여, 신규 출점 부지 확보<o:p></o:p>    √ 갤러리아 수원점의 경쟁력 약화로 대체 이전부지 필요 및 대규모 신규 백화점 출점 필요<o:p></o:p>    –<span style="font-size: 10.5pt; font-family: "맑은 고딕"; letter-spacing: -0.75pt; background-image: initial; background-position: initial; background-size: initial; background-repeat: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial;"> 총괄 PM 수행(대관업무, 사업타당성 분석, 개발 계획안 수립, MD Master Plan수립),<o:p></o:p>       √ 공모조건 사전 조율 후, 경쟁사 hurdle 구축으로 단독 입찰(ex, 필수시설 아쿠아리움 등) [ ㈜한화갤러리아 퇴직사유 ]신규 출점 광교백화점 부지 확보 및 기타 부동산 업무 해결 후, 한화커넥트㈜ 복귀 3. 2011.04 ~ 2015.09   한화커넥트㈜ 경영지원본부 기획팀ㆍ사업개발팀 팀장 ○ 서울역 북부역세권 개발 공모 사업 우선협상대상자 선정(‘09.01~’15.03)    – 코레일 소유토지인 북부부지 매각 공모 사업에 참여, 우선협상대상자 지위 확보<o:p></o:p>    – 총괄 PM 수행(대관업무, 사업타당성 분석, 개발 계획안 수립, MD Master Plan수립)<o:p></o:p>   √ 당초 코레일 직접개발 방침 수정 관철(공모사업으로 변경)<o:p></o:p>       ☞ 서울시의 무리한 비수익 시설 요구 수용에 따른 사업성 열악 등(대규모 컨벤션센터, 호텔, 오피스 등)<o:p></o:p>   √ 한화와 공동개발 or 민간사업자 공모 선정 유도<o:p></o:p>    – 우선협상대상자 지위 포기(‘15.03)<o:p></o:p>   √ 그룹사 대규모 투자 필요에 따른 개발 보류(삼성그룹 4개 계열사 인수 등)<o:p></o:p>      √ 지구단위계획 미결정 및 서울시의 서울역고가도로 공원화 계획 등 변동성으로 인허가 장기화 문제 대두  ○ 롯데아울렛 신규 입점 유치로 수익 증대(‘12.01~’13.02)     – KTX신역사에서 운영중이던 갤러리아 콩코스점의 매출 정체로 인해 업종 변경 필요, 갤러리아 철수 관철<o:p></o:p>     – 롯데아울렛 신규 입점시키면서 업계 예상을 뛰어넘는 계약 조건 체결로 대규모 수익 증대        √ 롯데아울렛 집객력으로 기타 상업시설 매출 추가 증대  [ 한화커넥트㈜ 퇴직사유 ]그룹사인 ㈜한화갤러리아에서 중요한 부동산 현안이 발생하였으나, 내부 역량 부족으로 부동산 개발 관련 문제 해결을 위해 전배   4. 1995.01 ~ 2011.03   한화커넥트㈜  기획팀ㆍ사업개발팀ㆍ건설팀  팀원/파트장/팀장 ○ 청량리민자역사 개발 프로젝트 완료(‘95.01~’10.10)     – 사업성 확보 위해 청량리역 광장(도시계획시설 광장, 건축행위 금지) 중 약 1천평을 광장 해제 관철<o:p></o:p>      √ ‘97년 도시계획시설 광장 해제 후, 광장 부지에 대규모 민간 상업시설 건축(국내 유일 사례)<o:p></o:p>    – 도시계획시설사업 실시계획인가 조건 변경 관철(기부채납 대상 고가도로에 대해 준공 후, 한화 관리 조건)<o:p></o:p>   √ 도시계획시설 도로(고가도로) B=18~20M, L=771M<o:p></o:p>   √ 당초 한화에서 동대문구청으로 고가도로 관리청 변경(관리비 부담 및 교통사고 책임 문제 해소)<o:p></o:p>   – 주차상한제 적용 배제를 위해 서울시 조례 개정 추진하여 주차대수 복원<o:p></o:p>  √ 교통영향평가 시, 주차상한제 미적용 받아 대규모 주차대수 확보했으나, 인허가 과정에서 주차상한제 적용 통보에 따라 주차대수 대폭 축소<o:p></o:p>   √ 주차상한제 적용 배제를 위해 서울시 조례 개정하여 주차대수 복원<o:p></o:p>   √ 교통영향평가 재심의를 거쳐 주차 대수 복원<o:p></o:p>    – 기타 다수의 인허가 변경<o:p></o:p>   √ 국유지인 철도부지 점용허가(공사기간중 단계별 공사계획 포함)<o:p></o:p>   √ 철도기관(공사계획, 신호, 통신 등) 협의 진행<o:p></o:p>   √ 도시계획시설사업 실시계획 인가(철도, 도로, 광장 환승주차장 등)<o:p></o:p>   √ 실시계획인가 시, 기타 인허가 의제처리 가능했으나, 서울시의 요구로 개별 인허가 별도 진행<o:p></o:p>   ☞ 교통영향평가, 환경영향평가, 건축심의, 건축허가 등<o:p></o:p>      √ 원활한 건설 관리를 통한 민자역사 적기 준공ㆍ운영 및 역무시설 국가귀속  ○ 경부고속철도 KTX서울민자역사 개발 프로젝트 완료(‘98.01~’04.06)     – 舊서울민자역사는 88올림픽을 대비하여 소규모로 건설한 최초 민자역사로 노후협소하여 성장 한계성 대두<o:p></o:p>      √ 신성장 동력이 절실히 요구되는 시점에서 경부고속철도 KTX서울민자역사 개발 신규 사업권 확보<o:p></o:p>    – 인허가 기관인 서울시의 강력한 개발 반대로 인허가 진행 불가 상황 전개<o:p></o:p>     √ 서울시는 경부고속철도 시발역을 서울역이 아닌 용산역으로 정해야 한다는 방침 고수<o:p></o:p>    – 도시계획시설사업에서 고속철도건설사업으로 변경하여 인허가를 국토부에서 일괄 승인<o:p></o:p>     √ 국토법에서 고속철도건설촉진법으로 변경 적용(서울시는 인허가 기관에서 협의 기관으로 의견 제시)<o:p></o:p>    – 서울시의 강력한 개발 반대에도 불구, 경부고속철도 KTX 개통 전에 서울역사 적기 준공<o:p></o:p>       √ 국토부, 철도청, 고속철도공단, 문화재청 등 대관 협력체제 구축

최종수정일 : 2023년 11월 18일

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